Kosuke Shinoda
Лодочное сообщение по реке Фудзи, начавшееся в начале периода Эдо, курсировало от трех берегов Кадзикадзава, Куросава и Аоянаги в Косю (префектура Яманаси) до Ивабути. Оно перевозило грузы и пассажиров на расстояние 18 ри (около 7 км). берег реки. Наземный транспорт между Ивабути и Канбарой - это право Ивабути, морской транспорт между Канбарой и Симидзу (Комавари - право Канбары, Симидзу - право транспорта за пределами залива Суруга (Кайсен)) и был связан с различными регионами.
Ежегодный налог на рис из Косю перевозится из Омедая в Камбаре в Омедай в Симидзу, а другие грузы отправляются в Эдзири и другие места на кораблях в Канбаре под именем оптовых торговцев в Симидзу. Камбара процветала как транспортный узел с портом, расположенным над почтовой станцией на Токайдо. В период Эдо древесина и плоты перевозились в зону хранения плотов через оросительный канал из Масугаты в Камбадачичи. Сторона Косю настоятельно просила использовать этот водный путь для прямого доступа к Камбаре, но это оказалось невозможным из-за противодействия со стороны Ивабути.
В 1873 году сторона Косю вместе с Кьюбэем Хираокой, Синдзиро Сато, Тёбэем Сиодзакой, Ёсихару Ямазаки и другими из Канбары подала «Запрос на архитектуру канала Камбара» в префектуру Яманаси. План заключался в том, чтобы построить водный путь и берег реки (бассейн для лодок) между поместьями Канбара и Наканого (приблизительно 4 км) стоимостью более 11 000 иен. В марте 1874 года было получено разрешение министра Дайдзё Санетоми Сандзё, была основана новая компания по водоснабжению. установили, и началось строительство. Ширина водного пути составляет 8 кен (около 14 м), а длина лодочного бассейна — 20 кен (около 36 м) и ширина 80 кен (около 144 м). К юго-западу от лодочной плотины находятся Микомедай и Камбара Минато. а на юге находится склад для хранения коммерческих грузов. Район идеально подходит для берега реки, соединенного с гостиничным районом Хонмати на севере. Строительство было завершено примерно в январе 1875 года, и церемония открытия прошла с большим успехом, на ней присутствовали губернаторы префектуры Яманаси и другие люди.
Как только берег реки был построен, собрались грузовые суда и пассажиры, и район стал оживленным. Филиал компании Fujikawa Transport Company в Камбаре, открывшийся в 1876 году, всего за четыре года стал слишком маленьким, а в 1880 году была проведена грандиозная церемония реконструкции, на которой присутствовал даже губернатор префектуры Сидзуока, а пароходные газеты в то время сообщали, что Михомару был приезжаем в Камбару. В отличие от процветающей Камбары, люди, работающие в транспортной отрасли в Ивабути Риверсайд, пострадали от серьезного удара, поскольку большинство лошадей и персонала, участвовавшего в наземных перевозках, потеряли работу.
В октябре 1887 года газета сообщила, что добровольцы из Сидзуоки и Яманаси открыли магазин доставки Яманаси в Канбаре, открыли филиал в Токио и управляли пароходами «Фукузава Мару» и «Дайясу Мару» между Канбарой и Токио, предлагая в результате низкие тарифы. , прибыль грузоотправителей огромна, и написано, что от этого страдают даже оптовики Симидзу.
Оживление берега реки Камбара переместилось в деревню Фудзикава в 1889 году, когда открылась линия JNR Токайдо и быстро открылась станция Ивабути. Сторона Ивабути учредила компанию Fuji Canal Company, вырыла канал из Ивабути и построила причал за станцией, чтобы соединить линию Токайдо с лодочным транспортом. Станция Ивабути (современная станция Фудзикава) привлекала большое количество грузовых судов и пассажиров и процветала, но водные пути и лодочные причалы, ведущие в Камбару, больше не использовались и пришли в упадок.
Руины на берегу реки Камбара являются памятником тем дням, когда Камбара была шумной станцией для гостиниц на маршруте Токайдо и точкой соприкосновения лодок и морских перевозок по реке Фудзи. (С информационной доски «Берег реки Фудзи, лодочный транспорт, Камбара» (место хранения лодок))