Transporte fluvial de Fuji River, embarcadero de Kambahara (embarcadero de barcos)

富士川舟運蒲原河岸（船溜）

hito histórico • 4-chōme-24-1 Kanbara, Shimizu Ward, Shizuoka, 421-3203, Japón

4.6(7 reviews)

El puerto fluvial histórico de Kambahara

Un pequeño embarcadero en medio de la tranquila ciudad de Kambahara. Aquí solía haber una gran actividad, siendo un punto estratégico en la ruta de Tokaido y en el ajetreo del transporte fluvial de Fuji River. Desde la era Edo hasta principios de la era Meiji, este lugar prosperó como centro de distribución de bienes.

Punto de recogida del arroz molido de Kai

Durante la era Edo, el arroz molido de Kai (actual Prefectura de Yamanashi) se transportaba desde este embarcadero de Kambahara hasta Shimizu. El arroz molido de Kai para Edo se enviaba desde el puerto de Shimizu. A pesar de ser una ciudad postural a lo largo de la ruta de Tokaido, Kambahara fue un punto importante en la intersección del transporte terrestre y marítimo.

Gran prosperidad con la apertura de los canales

En la era Meiji, la Prefectura de Yamanashi insistió en la construcción de un canal directo a Kambahara. Finalmente, en 1875, se excavó un nuevo canal y un embarcadero en Kambahara gracias a los esfuerzos conjuntos de la Prefectura de Yamanashi y los voluntarios de Kambahara. El embarcadero de Kambahara, que estaba en plena efervescencia, albergaba sucursales de compañías navieras y almacenes de bienes.

Sin embargo, con la apertura de la línea ferroviaria Tokaido en 1889, el centro de distribución se trasladó al río Fuji. Aunque la próspera época pasó, hoy en día, las calles de Kambahara conservan la imagen del antiguo embarcadero, transmitiendo la historia del transporte fluvial.

Disfruta de un paseo por las pintorescas calles

Caminar por este lugar, donde quedan profundas huellas del puerto, te hará recordar la actividad bulliciosa de antaño. Se recomienda pasear tranquilamente, recordando las antiguas casas que se mantienen en las callejuelas silenciosas y reflexionando sobre los antiguos muelles. ¿Por qué no disfrutar de las pintorescas calles de Kambahara, impregnadas de romance histórico?

hito histórico atracción turística punto de interés establecimiento

Reviews

5(Hace 3 meses)

F 2.8 Y

Es un paisaje urbano de buen gusto. Te recomendamos que pases por aquí cuando camines por el Tokaido.

3(Hace 2 años)

Y氏

Pasé por aquí en mi camino de gira ✨ Hoy en día sólo queda un panel informativo y no es un lugar glamuroso, pero era divertido pasear y recordar la época en la que florecía.

5(Hace 7 años)

Kosuke Shinoda

El servicio de barco por el río Fuji, que comenzó a principios del período Edo, va desde las tres orillas de Kajikazawa, Kurosawa y Aoyanagi en Koshu (prefectura de Yamanashi) hasta Iwabuchi. Transportaba carga y pasajeros a lo largo de 18 ri (aproximadamente 7 km). la orilla del río. El transporte terrestre entre Iwabuchi y Kanbara es derecho de Iwabuchi, el transporte marítimo entre Kanbara y Shimizu (Komawari es el derecho de Kanbara y Shimizu es el derecho de transporte fuera de la Bahía de Suruga (Kaisen)) y estaba conectado a varias regiones. El impuesto anual sobre el arroz de Koshu se transporta desde Omedai en Kambara a Omedai en Shimizu, y otros productos se envían a Ejiri y otros lugares en barcos en Kanbara bajo el nombre de mayoristas en Shimizu. Kambara prosperó como centro de transporte con un puerto ubicado encima de una estación de correos en Tokaido. Durante el período Edo, la madera y las balsas se transportaban al área de almacenamiento de las balsas a través de un canal de riego desde Masugata a Kambaradachi. El lado de Koshu había solicitado encarecidamente que utilizaran esa vía fluvial para acceder directamente a Kambara, pero esto no fue posible debido a la oposición del lado de Iwabuchi. En 1873, el lado de Koshu, junto con Kyubei Hiraoka, Shinjiro Sato, Chobei Shiozaka, Yoshiharu Yamazaki y otros de Kanbara, presentaron la "Solicitud arquitectónica del canal Kanbara" a la prefectura de Yamanashi. El plan era construir una vía fluvial y una orilla del río (cuenca para barcos) entre las propiedades de Kanbara y Nakanogo (aproximadamente 4 km) a un costo de más de 11.000 yenes. En marzo de 1874, se obtuvo el permiso del ministro Daijo, Sanetomi Sanjo, y se fundó una nueva empresa de suministro de agua. Se estableció y comenzó la construcción. El canal tiene 8 ken de ancho (aproximadamente 14 m) y la piscina para botes tiene 20 ken de largo (aproximadamente 36 m) x 80 ken de ancho (aproximadamente 144 m). Al suroeste de la presa para botes se encuentran Mikomedai y Kambara Minato. y al sur hay un almacén para almacenar carga comercial. La zona es ideal para una ribera conectada con el distrito posado de Honmachi al norte. La construcción se completó alrededor de enero de 1875 y la ceremonia de apertura fue un gran éxito, con la asistencia de los gobernadores de la prefectura de Yamanashi y otras personas. Una vez que se completó la orilla del río, se reunieron cargueros y pasajeros y la zona se volvió animada. La sucursal Kambara de la Fujikawa Transport Company, inaugurada en 1876, se quedó pequeña en sólo cuatro años, y en 1880 se celebró una gran ceremonia de renovación a la que asistió incluso el gobernador de la prefectura de Shizuoka, y los periódicos del barco de vapor de la época informaron que Mihomaru era llegando a Kambara. En contraste con la prosperidad de Kanbara, la gente de la industria del transporte en Iwabuchi Riverside sufrió un duro golpe ya que la mayoría de los caballos y el personal involucrado en el transporte terrestre perdieron sus trabajos. En octubre de 1887, un periódico informó que voluntarios de Shizuoka y Yamanashi establecieron una tienda naviera Yamanashi en Kanbara, establecieron una sucursal en Tokio y operaron los vapores Fukuzawa Maru y Daiyasu Maru entre Kanbara y Tokio, ofreciendo como resultado tarifas bajas. , las ganancias para los transportistas son enormes e incluso se dice que los mayoristas de Shimizu se ven afectados. La vivacidad de la orilla del río Kambara se trasladó a la aldea de Fujikawa en 1889, cuando se abrió la línea JNR Tokaido y la estación Iwabuchi se abrió rápidamente. El lado de Iwabuchi estableció la Compañía del Canal Fuji, cavó un canal desde Iwabuchi, construyó un muelle detrás de la estación y conectó la Línea Tokaido con el transporte en barco. La estación de Iwabuchi (actual estación de Fujikawa) atrajo a un gran número de cargueros y pasajeros y floreció, pero las vías fluviales y los muelles que conducían a Kambara ya no se utilizaban y estaban en mal estado. Las ruinas de la orilla del río Kambara son un monumento a los días en que Kambara era una época bulliciosa como posada en la ruta Tokaido y punto de contacto para el transporte marítimo y en barco a lo largo del río Fuji. (Del panel informativo de Fuji River Boat Transportation Kambara Riverbank (almacenamiento de barcos))

5(Hace 11 meses)

Happy Traveller (*.*)

Pequeña y adorable iglesia protestante

4(Hace 5 años)

たかおかゆうり

Provided by Google